Det "hårda terrängfordonet" är inte ett officiellt ordförråd. Det är en allmän term för människor som kan klättra i bergen och slåss mot vägen. SUV-modellen tar hänsyn till bilens komfort och terrängfordonets prestanda, men hur stor skillnad har den urbana SUV: n jämfört med det traditionella terrängfordonet vad gäller terrängförmåga?
Kroppstruktur
Terrängfordonet använder en lastad kaross som liknar en lastbil, och SUV: n använder samma lastbilar som sedan. Den icke lastade karossbilen har en styv ram, även känd som chassiram. Dessa ramar är i allmänhet rektangulära eller trapesformade och placeras längst ner på kroppen för att ge fordonet en stark styvhet. I naturen kan det ge bättre skydd för fordonsstrukturen och människorna i bilen, och kan också bära fler belastningar. Den bärande kroppen har ingen ram och karosseriet fungerar som monteringsunderlag för motor- och chassiaggregat. Kroppen har både ramen och full belastning. En sådan struktur används i stor utsträckning i bilar på grund av dess lägre kostnad, lättare vikt, underkropp, lämplig för vägkörning och lägre tyngdpunkt och bränsleförbrukning. I ett nötskal, om hela kroppen tas bort, kommer den bärande kroppen att falla isär och den icke-bärande bilen kommer fortfarande att kunna köra normalt. Strukturen i kroppen är mycket kritisk, och den är också den lättast förbises, men i terrängen är de två kropparna mycket olika.
Upphängningsstruktur
SUV: n använder en MacPherson-fjädring, och terrängfordonet använder en oberoende upphängning med dubbla önskemål. MacPherson-upphängningen är det vanliga fjädringssystemet för bilar och SUV: er. Det har fördelarna med komfort och liten storlek, men på grund av sin raka linjestruktur är den mycket ömtålig när man hanterar sido- och sidokollisionskrafter. Detta är anledningen till att vissa SUV-ägare har en mycket hög SUV-kaross, men efter att ha rusat till vägen med en snabbare hastighet kommer det att finnas en rattjitter, som orsakas av den bräckliga främre upphängningen. Den oberoende upphängningen av den dubbla önskemålen har två övre och nedre gaffelarmar, och sidokraften absorberas av de två gaffelarmarna samtidigt. Pelaren bär endast fordonets kaross, så att sidostivheten är stor. Och det kan anpassas till vägytan, däcket har ett stort jordningsområde och bra jordning. Den dubbla önskad benupphängningen är sportig och används av terrängfordon och superbilar som Ferrari och Maserati.
Kraftsystem
Fler och fler SUV: er börjar transportera T, medan de flesta terrängfordon är naturligt sugade motorer. Under de senaste åren har turboladdning blivit mycket populär, som om den har blivit synonym med bränslebesparande kraft och har blivit en propagandapunkt för många tillverkare. Turboladdning kan kraftigt öka fordonets kraft, och i synnerhet tillåter passageraren att känna en omedelbar spräng av framdrivning. På grund av det ökade trycket i motorrummet avlivas emellertid motorns stabilitet och livslängd. För terrängfordon är kontinuitetskraven för motoreffekt mycket högre än kraven för explosiv kraft, och stabiliteten och tillförlitligheten för motordriften under hårda förhållanden eftersträvas också. Under terrängvägar kan motorn förbli i hög belastning under lång tid, och nackdelarna med turboladdning är också mer benägna att utsättas. Därför kommer de flesta terrängfordon att använda naturligt sugade motorer. Det är inte tillverkaren som inte har denna teknik, och det är inte kostnaden för terrängfordon, utan det faktiska övervägandet för användning av terrängfordon.
Fyrhjulsdrivningssystem
Det kraftfulla fyrhjulsdrivningssystemet är utan tvekan den mest kända funktionen för terrängfordon, men förstår du verkligen skillnaden mellan terrängfordonet och SUV: s "helvägs" fyrhjulsdrivningssystem? Först och främst måste terrängfordonet ha en fyrhjulsdrift, oavsett om det är en heltids fyrhjulsdrift eller en tidsdelande fyrhjulsdrift. De flesta SUV: er på marknaden har bara fyrhjulsdrift i sina avancerade versioner, och vissa har till och med ingen fyrhjulsdrift i hela serien. För det andra bör terrängfordonets fyrhjulsdrivningssystem ha en stark förmåga att ta bort fällan och hög tillförlitlighet. Off-road fordon måste ha en låg hastighet fyrhjulsdrift (vanligtvis känd som de nedre fyra) som kan förstärka vridmomentet, vilket kraftigt kan förstärka fordonets vridmoment. Offroad-fordonet ger i allmänhet nästan två gånger förstoring, och Wrangler Rubicon-modellen kan till och med ge 4 gånger. Detta kommer att spela en nyckelroll när fordonet kommer ur problem och klättrar i branta sluttningar. Slutligen har terrängfordonet ett hårdkablat centralt differentiellt lås och ett bakaxeldifferentiallås. SUV: er, även om de har ett centralt differentiellt lås i vissa modeller, använder viskös koppling av silikonolja, vilket sannolikt kommer att misslyckas under svåra vägförhållanden.
Genom ovanstående analys och jämförelse kan det tydligt förstås att även om vissa urbana SUV: er också är utrustade med ett fyrhjulsdrift, har de fortfarande stora skillnader från fyrhjulsdrivningssystemet för professionella terrängfordon, och kan inte klara med den hårda körmiljön. .
Tillsammans med andra skillnader i bärande form och upphängning är terrängs SUV: s terrängförmåga extremt begränsad. Även om stads-SUV ser bra ut, högt chassi, stora hjul, fyrhjulsdrivningssystem, men som en pojke med kort hår som bär herrekläder, ser det bara ut. Om du verkligen vill uppleva det roliga med att utforska naturen, leta efter ett hårt kärna terrängfordon från manlig stil!
